1.柴油机转速不要太慢

　　许多机手不愿柴油机在额定转速下工作，认为转速低一些不会出故障，其实过低的转速会带来一些不良后果：(1)过低的转速会减少柴油机的输出功率，降低其动力性能；同时使联动机构的转速也降低，会影响工作机械的性能，如降低水泵的出水量、减少水泵的扬程等。(2)由于转速低，喷油压力减少，造成柴油雾化不良、混合气燃烧不完全而形成积碳。积碳容易堵塞喷油器喷孔，引起柴油机功率下降，排气管冒黑烟。过多的积碳有时也会堵塞排气管消声器、涡轮增压器等机件，使柴油机不能正常工作。(3)当柴油机长时间低速运转时机油压力降低，机油循环速度变慢，随之清洗能力下降，密封、冷却效果恶化，飞溅润滑的机件接受的润滑油量减少，使运动零件表面的磨损加剧，降低使用寿命。如活塞、活塞环和汽缸壁间的磨损增加，配气机构各传动件磨损加剧，主轴瓦和连杆轴瓦寿命降低等。(4)降低了柴油机的储备功率，使本应正常工作的柴油机处于满负荷或超负荷工作状态。

　　2.加注机油不要太多

　　加注机油不可宁多勿少。发动机机油过少会被吸空，油压将下降，机油到不了各润滑表面，会加快零部件的磨损，甚至发生烧瓦事故。有些用户怕缺油烧瓦，认为多加机油总比少加好，因此常常不按规定加油，使机油超过标准，以便“一劳永逸”。其实机油过多有许多危害：(1)易在曲轴前后端泄露，增加机油的消耗量，也污染环境，增加了维护的难度。(2)发动机工作时由于曲轴的搅动，使机油起泡沫变质，增加曲轴转动阻力，另外油面过高也会阻碍连杆的运动，从而降低机械效率。(3)由于机油上窜到燃烧室使燃烧增多，机油消耗量增加。机油燃烧后容易在活塞环、活塞顶部气门座、喷油嘴处形成积碳，导致活塞环的咬死、喷油嘴堵塞等故障。(4)过高的油面在连杆大头搅动下容易产生油气，遇高温会着火燃烧，引起曲轴箱的爆炸。因此，发动机机油宁多勿少使错误的，一般机油油面线应略低于油尺上刻度为宜，油面过高会适得其反。

　　3.供油提前角不要太大

　　一些机手在调整柴油发动机供油提前角时往往喜欢打一点，有的甚至超出规定值2°-3°。认为供油提前角调得大一点，发动机工作起来有劲。但供油提前角过大与过小同样是有害的：一是过高的爆发压力使高温燃气容易窜入下曲轴箱内，导致机油的高温裂变，机油也容易蒸发成油气，造成曲轴箱着火燃烧；二是缸内过量燃油的迅速燃烧会增加活塞顶的热负荷，引起活塞的过热损坏；三是汽缸套振动加剧，加速汽缸套和机体穴蚀的产生，导致损坏；四是会引起敲缸，增加活塞对汽缸套的冲击力，使汽缸套振动加剧，导致汽缸套的疲劳损坏；五是过大的供油提前角使上止点前缸内积聚的燃油过多，燃烧后爆发压力增大，会加大活塞连杆的机械负荷，引起这些零部件的损坏；六是过高的热负荷会导致汽缸盖产生裂缝，气门座圈变形脱落。

　　4.冷却水温度不要太低

　　柴油机的水温使用要求有明确规定，但一些操作手却喜欢把出水温度调得很低，有的接近出水温度的下限值，甚至低于下限值。认为水温低，水泵中不会出现气蚀现象，冷却水(液)就不会中断，使用保险系数就会增加。其实水温只要不超过95℃就不会发生气蚀，冷却水(液)也不会中断。相反，如果水温过低，对柴油机的工作极为有害：(1)会使柴油机燃烧室内的温度过低，柴油喷入后不易雾化燃烧，部分柴油仍呈雾滴状随废气排出，烟色呈白色。(2)燃料燃烧不完全而形成胶质，使活塞环卡在活塞环槽内，卡住气门，压缩终了时汽缸内压力降低。(3)燃烧后一部分生成物在汽缸内与冷凝水结合而生成酸性物质，腐蚀汽缸，使发动机磨损显著增加。(4)水温过低使机油温度也降低，机油变稠，流动性变差，机油泵泵油量减少，以致供油不足，加上曲轴轴承间隙变小，润滑不良。试验证明，如果冷却液温度自85℃降到30℃，发动机功率约降低8%，耗油增加30%-40%，磨损增大约6倍。因此，使用时忌使水温过低。

　　上述问题是使用维护柴油机时经常犯错的地方，应引起使用者的足够重视，在工程机械作业时要正确使用柴油机，充分发挥其动力性和经济性，放置事故发生，延长柴油机及其零部件的使用寿命。

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